“中国创造”转型精品车叫板国际大品牌

时间:2020-11-12

第十届北京车展已经过去了,“中国创造”品牌带给人们的喜悦还在延续。转型,已经成为了中国创造品牌们的口头禅,“中系车”摆脱“低价低质”形象,走向“高技术、高品质”的决心,从北京车展上可见一斑。而且“中系车”也确实到了这个转变的关键节点。

对于这样的情况,通用全球总裁瓦格纳如此评价说:“也许,未来五年之内,它们之中将诞生我们的强有力的竞争对手,或许,这个时间会更短。”

“中系车”要叫板国际大品牌,转型是必然,也是关键。

中系车忙转型

现在,三辆奇瑞A3还在24小时不间断地奔波于北京和芜湖之间,从4月20日北京车展媒体日发车到现在,它们在22天中已经行驶超过4万公里,按照计划,奇瑞将在50天内行驶超过10万公里,这是“奇瑞A3上市前10万公里连续不间断公开测试”,按照奇瑞厂方的说法,这是此举为的就是证明奇瑞的品质。“奇瑞第一阶段的发展思路是又快又好,现在是又好又快,现在,好是关键。”奇瑞总经理助理金弋波这样说。

宣布战略转型的吉利在北京车展来了个惊艳登场,无论是从展台布置来看,还是从产品来讲,吉利已经给人脱胎换骨之感。猛然一看,全然不觉这是一个“中国创造”品牌。丰富的产品线、成熟大气的设计,让人不得不感叹吉利的进步之快。据称,2年之内,展示的23款新车中将有多款新车上市。吉利副总裁王自亮在接受媒体采访时表示,“吉利正处在品牌提升的关键时刻。”

一汽、上汽、广汽等都展示了自己自主研发的新品,比亚迪、华晨、长城、海马等也都有代表自身实力的产品亮相。,可以看出,几乎所有的企业希望把“中系车”与“低档车”划上伤不等号。

去年年末,吉利、比亚迪、长城等企业高调宣布换车标,宣布企业转型。不难看出,它们都希望脱离过去形象。虽然对于产品和发展道路的看法有所不同,但是每一家企业基本都有一个认识,就是把产品做精。

转型求生存

长期以来,“中国创造”的汽车产品处于最金字塔的最低端,虽然数量不少,但是却始终在底层徘徊。近年来,合资企业产品降价或者推出小车,大幅挤占了“中系车”的空间,让生产企业面临了不小的生存压力。

另外一方面,中国创造企业都希望能够打破消费者形成的“低质低价”固有印象,这既即关乎品牌形象也同企业利润息息相关。

很多中国创造品牌在推出之初都有或多或少出现过质量问题,导致了消费者对其的不信任感。当时依靠低价格还可以吸引部分市场,但是,随着成本的上涨和合资品牌的下压,这样的优势并不太明显,也不足以弥补在品牌和品质上的劣势。导致竞争能力的不足。

“我们的产品没有尊严,售价总是比人家便宜,总是被人家低看一眼,这个局面最起码我是接受不了。”李书福在接受某媒体采访时曾经这样表示,这其实是很多中国创造品牌面临的现实境遇,这也是吉利转型的原因。

有业内人士透露,去年吉利整车销售近22万辆,销售收入120亿元,利润率不容乐观。业内甚至还有去年奇瑞亏损的说法,虽然此后被奇瑞高层否认,但是很多人相信,几年前盛传的奇瑞单车利润不过500元的说法。

提升品牌和利润,都是“中系车”转型的原动力。

转型之路各有不同

长城从皮卡、SUV进入了轿车制造领域;比亚迪要通过新能源汽车成为2015年的中国第一;,海马直接说自己是造精品小车,直接与合资产品近身相搏;奇瑞则加强研发,着力打造国际品牌;、吉利李书福说不再走廉价路线,向高端迈进……;虽然道路不同,但是所有企业都希望能够改变现在的处境,从量变走向质变。

“以前说多生孩子好打架,那是为了健全产品线,好全面参与市场竞争,现在产品线已经建立起来,就要求精、要生产好产品,要提升服务水平、提升满意度。”,金弋波说,奇瑞已经到了这个节点。

“我们一开始就定位同合资产品直接竞争,虽然现在会面临不小困难,但是坚持下去,相信会有所成果。”海马市场部部长汤斯如此解释自己走这条路的原因,“:如果走价格竞争的老路,就很容易陷入低成本、低品质的老路,低利润之后就是低投入,企业后续发展就更加不利。”

还有的企业则厚积薄发。,例如上汽用收购等方式,引进外来成熟技术,推出中高端的荣威品牌;、广汽下的广州本田甚至尝试走出了一条合资企业推出的道路,创造了自己的“理念”品牌……

在各家企业的努力下,“中系车”或许在不久的将来将傲立世界汽车之林,自成一派。或许不久以后,瓦格纳的预言就能够实现。

 
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